本文围绕SU7车祸事件展开，讲述在三位遇难者头七过后官方仍未给出调查报告，省公安厅介入调查，国家应急管理局对智驾表态指出车企宣传问题，还提及车企后续可能的变化以及部分车企老总的动态。
SU7车祸中不幸遇难的三位受害者，他们的头七已然过去。然而截至目前，官方依旧没有对外公布此次事故的调查报告。由此可见，这起事件的背后情况颇为复杂。在责任认定这一关键环节，相关部门确实需要慎之又慎，毕竟这不仅关系到遇难者及其家属的权益，也关乎整个社会的公平与正义。而且，事件中存在的诸多疑点必须要彻查清楚。此次事件在社会上引起了极大的反响，如果不将事情查得明明白白，必然会引发一系列的问题。
目前，安徽省公安厅已经全面介入此事件，对整个调查工作进行全局把控和指导。这一举措充分体现了当地政府对这起事件的高度重视，也让民众看到了相关部门查明真相的决心。
在省公安厅介入调查之前，国家应急管理局就已经针对此事发表了明确的表态。国家应急管理局专门发布了一篇长文，详细阐述了智能驾驶相关的内容。文中明确指出，当前所有车企所配备的智能系统，最高等级仅仅只能达到L2级。而这个级别的智能系统，本质上都属于辅助系统。这就意味着，市面上部分车企声称自己处于第一梯队，吹嘘自家智能系统达到了L2.9级，甚至无限接近于L3级等言论，完全是虚假宣传，是在故意误导和忽悠消费者。
由于车企进行了各种天花乱坠的宣传，使得很多驾驶员对智能系统产生了过度的依赖。他们错误地将L2辅助级智能系统等同于“无人驾驶”，这种认知是极其危险的，是对自己生命安全的严重不负责任。无论现阶段的L2级别，还是未来可能出现的L3、L4级别智能系统，只要尚未真正达到L5级别的完全无人驾驶，驾驶员都必须时刻紧握方向盘，保持高度的警惕。
如今，部级单位都已经明确发声，接下来的一段时间里，车企们估计会收敛很多。至少在宣传方面，他们不会再像以往那样肆意吹嘘，夸大其词。
换个角度来看，这起SU7车祸也并非完全是坏事。它让消费者迷信智能驾驶的头脑逐渐冷静下来，也让车企之间相互攀比、自吹自擂的不良风气得到了遏制。在当前的形势下，如果接下来的车企发布会还敢像之前那样大肆吹嘘，必然会遭到广大网友的强烈谴责和批评。
但凡稍微有点理智的车企老总，都会在这个时候冷静下来。这两天，已经有不少车企老总站出来强调安全的重要性，比如魏总和余总。此外，还留意到一个消息，于总卸任了华为业务董事长一职，这不禁让人猜测他是否要更换岗位。
至于雷总，自从发布声明之后，就仿佛消失在了公众的视野中，已经有一周多的时间没有任何动静了，看来此次事件给他带来了巨大的压力。不仅如此，小米整个汽车业务的高管以及集团各个总裁也都不见踪影。考虑到这起事件在网络上的超高热度，他们选择暂时避避风头也是可以理解的。
本文围绕SU7车祸事件展开，先是说明官方未出调查报告且事件复杂需慎重调查，接着讲述省公安厅介入体现重视。国家应急管理局表态指出车企智能系统宣传存在虚假问题，让消费者和车企都有所反思。最后提及部分车企老总的动态，如强调安全、岗位变动、避风头，整体反映了该事件对行业的多方面影响。
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