蔚来发力降本增效，新车与管理措施齐上阵谋盈利 蔚来2025盈利冲刺：充换电与研发双轮驱动

本文聚焦蔚来汽车，通过创始人李斌在2025中国电动汽车百人会论坛上的表态，结合2024年财报情况，深入探讨了蔚来降本增效、加速盈利的战略布局，包括在充换电网络建设和技术研发方面的投入与成果，以及今年的产品规划和管理措施。

记者 周菊 在3月29日举办的2025中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人李斌在接受包括经济观察报记者在内的媒体采访时坦言：“大家都知道，蔚来从经营上来讲有很大的压力，我们当然是需要提高效率。”在那短短二十几分钟的交流中，李斌多次提及关键要点，其中“钱”被提到了六次，“降本”更是出现了七次之多。这一系列高频词汇的出现，清晰地体现出蔚来当前将降本增效、加速盈利作为战略重点的发展方向。

近日，蔚来正式发布了2024年财报。从财报数据来看，2024年全年蔚来总营收达到了657.32亿元，与上一年相比同比增长18.2%，创下了历史新高。然而，盈利情况却不容乐观，全年净亏损为224.02亿元，较上一年度亏损扩大了8.1%。尽管面临如此严峻的亏损局面，但蔚来仍制定了明确的目标，计划在2025年第四季度实现单季度盈利。不过，要在短期内实现扭亏为盈，无疑面临着巨大的挑战。

虽然蔚来明确要降本，但李斌强调，蔚来在技术研发和充换电网络建设这两个关键领域的投入依旧坚决。他认为，这两个领域虽然在前期需要投入大量资金，但目前即将迎来收获期。

在补能方面，蔚来积极拓展外部合作，通过与越来越多的车企达成合作，规模化经济效应逐渐显现。此前，蔚来已经与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等众多车企达成了换电战略合作。3月18日，蔚来更是传来好消息，宣布与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，双方将携手打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。截至目前，蔚来已累计建成3172座换电站，成为全国布局换电站数量最多的汽车品牌。

对于换电业务的发展，李斌也进行了深刻反思。他表示：“我觉得（换电方面）最大的学费是铺得太晚了，还是应该再早一些。我们低估了换电站对于用户买车的推动作用。如果建得早一些，我相信我们整个的销量、用户满意度应该会更好一些，这是值得复盘的地方。”他还指出，江浙沪地区销量占蔚来销量的一半，除了这些地方的消费理念比较新之外，更重要的原因是蔚来在这些区域坚定地布局了换电网络。

随着当前充电技术和效率的快速提升，外界不免担忧换电模式是否会面临压力。针对这一疑问，李斌再次提醒大家，不要忽视蔚来在充电桩布局方面的成绩，蔚来是全中国布局充电桩最多的汽车企业。他形象地比喻道：“不能因为我们数学考得好一点，就以为我们语文不太行，希望大家能全面地去看待蔚来在充换电网络方面坚决而持续的投入。”

在研发领域，蔚来此前一直坚持芯片和操作系统的自研，如今这些努力即将进入变现阶段。李斌介绍说，从公司运营的角度来看，自研芯片和操作系统能够节省大量成本。“大家知道，我们去年花了三亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，现在我们自主研发的芯片1颗抵4颗，省了很多钱，对于今年提高毛利率、提高运营质量非常有帮助。我们的操作系统同样能省很多钱，原来所有的软件要付不少服务费，通过自研的操作系统能降低不少成本。”他还透露，蔚来的芯片和操作系统均将对外开放。“大家如果想买最好的芯片可以找我们，我们具备支持能力；操作系统方面，我们的SkyOS也是可以对外开放的，目前已经有一些产业链上的合作伙伴跟我们对接。”

蔚来看似较为激进的盈利目标，让其接下来的市场表现备受业内关注。今年，蔚来将迎来产品大年，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共有9款新车计划发布，其中蔚来品牌有6款、乐道2款、萤火虫1款。此外，按照计划，全新的管理措施将会在二季度全面落地，并在三季度显示出成效，为四季度实现盈利打下坚实基础。

本文围绕蔚来汽车展开，介绍了其在2025年降本增效、加速盈利的战略规划。结合2024年财报中营收创新高但亏损扩大的情况，阐述了蔚来在充换电网络建设和技术研发上的投入与成果，以及今年的产品发布计划和管理措施。尽管短期内实现盈利挑战巨大，但蔚来通过多方面的布局和努力，有望逐步改善经营状况，实现盈利目标。