本文聚焦奔驰汽车的战略调整，报道了奔驰首席技术官确认第四代A级掀背车停产及A级不再推新款的消息，分析了停产原因，阐述了奔驰精简产品阵容、降本增效的计划，还提及奔驰后续的产品攻势与电动化战略调整等内容。
日前，奔驰负责开发和采购的首席技术官（CTO）薛夫铭（Markus Schafer）在接受意大利汽车媒体Quattrurote采访时透露了一个重要消息：于2018年在全球推出、并于2023年进行改款的第四代A级掀背车即将停产，而且此后A级将不会再推出新款车型。此外，AMG品牌的A35、A45车型也存在停产的可能性。
图为奔驰A级长轴距版
从销售数据来看，2024年奔驰的市场表现并不理想。奔驰全球共计销售240万辆汽车，与上一年相比下降了4%，其中电动车销量更是大幅下降了22%。面对这样的销售困境，奔驰决定采取降本增效的策略，将精力集中在更具广泛吸引力的车型上。薛夫铭明确表示，奔驰所需要的是在全球各个市场都能受到欢迎的车型，特别是像中国和美国这样的主要市场。他提到：“我知道掀背车在欧洲很受欢迎，但它已不再是奔驰计划的一部分，我们不得不做出艰难抉择。”
回顾奔驰A级的发展历程，奔驰于1997年推出了初代A级车型，截至目前一共经历了四代。先前数代A级车的销售周期通常保持在6 - 7年，不过第二代的W169比较特殊，由于受到全球金融危机的影响，它在2004 - 2012年间销售了8年多的时间。按照这样的情况推算，第四代A级车的销售时间仅剩几个月了。
图为奔驰A级长轴距版
薛夫铭强调，精简产品阵容是奔驰当前的一项关键任务。奔驰计划对紧凑型车的阵容进行大幅缩减，从现有的7款减少至4款，具体包括CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV。在A级停产后，CLA将接过接力棒，成为奔驰新的入门车型。另外，奔驰还有一个新的计划，那就是推出一款小号的G级越野车，不过这款车将使用与4款紧凑型车不同的平台。
奔驰A级的停产并非个例，它是传统车企加速转型的一个典型缩影。此前不久，像福特福克斯、马自达6等经典车型也因为利润率不足而宣告停产。从奔驰的财报数据也能看出其面临的压力，2024年，奔驰营业额为1456亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为136亿欧元（约合人民币1030.9亿元），同比下降31%。
为了应对这样的局面，奔驰开始实施全面的企业运营表现提升计划。该计划的目标是到2027年将生产成本降低10%，而且固定成本降低举措也将持续到2027年。
图为奔驰
奔驰董事局主席康林松（Ola Källenius）曾表示，奔驰今年将从全新CLA开始展开一系列密集的产品攻势。其中，S级轿车也将在2026年进行改款升级。此外，奔驰还计划推出全新纯电GLC SUV和全新纯电C级轿车，以及AMG品牌的数款纯电和混动产品。
由于电动汽车市场需求不足，奔驰还对电动化战略进行了修改。包括无限期推迟从2030年起停售燃油车的计划，并且取消了原计划用于开发EQE和EQS后续车型的专用电动平台——MB.EA架构，转而选择使用现有平台来节约成本。值得注意的是，奥迪、保时捷和阿尔法·罗密欧等竞争对手也采取了类似的举措。
本文围绕奔驰A级停产这一事件展开，分析了停产原因是销售数据不佳和企业降本增效需求。同时介绍了奔驰精简产品阵容、后续产品计划以及电动化战略调整等情况，反映出传统车企在市场变化下加速转型的趋势。
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