CR450动车组样车的相关情况，包括其样车已完成设计下线，研发团队正在进行多项试验以让其早日投入商业运营，如称重试验、围绕永磁牵引电机的试验、各专业的调试试验等内容。
不久前，全球速度最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车的设计工作，并且成功下线。目前，其研发团队正在积极开展一系列的科学试验以及性能验证工作，目的就是为了让这一动车组能够早日开启商业运营之旅。
在国家铁道试验中心里，工程师们正在为CR450动车组样车开展称重试验。CR450动车组的运营时速能够达到400公里，这是一个相当可观的速度。但是呢，为了减少列车在运行过程中对轨道产生的冲击，当它在既有的线路上行驶的时候，列车必须要减重达到10%以上才行。这就像是一个人既要保持身材苗条，又要足够强壮一样，是一个需要解决的难题。想要达到这个目标，就需要从结构和材料这两个方面入手，一项一项地去攻克其中的难关。中国铁道科学研究院机辆所的副研究员陈璨这样介绍说：“就跟人一样，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕着首次应用在动车组上的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次的极端工况模拟试验。另外，为了降低列车在高速运行过程中的空气阻力，科研人员也是克服了共振、散热等一系列的难题，首次将车底的整个转向架区域进行了包覆。中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷告诉记者：“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻力才会最小。”
目前，CR450动车组样车的牵引、制动、噪声等各个专业的试验团队，已经完成了静态、低速动态调试试验。接下来，将要进行的是逐级提速动态运行试验。
到了2025年，国铁集团将会利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调的机会，加快完成CR450动车组的型式试验，并且开展多速度级多场景的科研试验和运用考核。
本文总结了CR450动车组样车的进展情况，包括样车下线后的试验安排，如称重试验、永磁牵引电机相关试验、各专业调试试验等，还提到了2025年的试验计划，展现了其从样车到商业运营前的准备过程。
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