高铁助力下的山东：交通变革带动全方位发展

山东高铁的发展情况，包括运营里程的增长、对城市发展的积极影响以及相关配套产业的发展等方面。通过列举潍烟高铁等线路的开通运营情况，展现山东高铁从早期的起步到如今取得的成就，以及在全国高铁发展格局中的地位不断提升。

一列动车组行驶在济郑高铁长清黄河特大桥上。姜艾勇摄

2024年10月21日，G9227次复兴号列车从莱州站出发驶向烟台，这一事件标志着潍烟高铁全线开通运营。潍烟高铁宛如一条银色丝带，成功实现了胶东半岛高铁的闭环，大大加速了山东半岛城市群的一体化进程。至此，山东已经拥有13条高速铁路，其运营里程达到3047公里，在全国位列第一。

回顾山东高铁的发展历程，那是一段充满变革与进步的征程。从2008年胶济客运专线的全线贯通，到2011年京沪高铁的通车，山东高铁实现了从无到有，从“一横一竖”的初步布局到如今的巨大跨越。随着潍烟高铁的通车，山东高铁网络已经“成环成网”，出省通道也达到了5个。高铁就像人体内的血管一样，将山东的城市与乡村紧密连接起来，源源不断地输送着人流、物流、信息流，让山海不再遥远，时空距离被大大压缩，成为推动山东高质量发展的强大新动力。

山东高铁的运营里程一直在持续增长。在2018年的时候，山东高铁通车里程为1240公里，在全国排名第7位，而高铁通车密度则排在第13位。山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波表示，当时山东的高铁存在里程短、出省通道少、互联互通程度弱等问题。

不过，自2018年起，山东积极进取，奋起直追。每年都有高铁线路开通，运营里程不断被刷新。2018年12月26日，济青高铁、青盐铁路通车，山东高铁运营里程达到1747公里，济南和青岛之间形成了胶济客专、胶济铁路、济青高铁“三线并行”的运输格局；2019年11月26日，日兰高铁日照至曲阜段通车，沂蒙老区终于圆了高铁梦，山东高铁运营里程达到1987公里；2020年11月26日，潍莱高铁通车，济南、青岛、烟台、威海、潍坊等城市之间的时空距离再次缩短，山东高铁运营里程突破2000公里；2021年12月26日，日兰高铁曲阜至菏泽庄寨段通车，“牡丹之都”接入全国高铁网，山东高铁运营里程达到2319公里；2022年11月16日，济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线（即黄东联络线）通车；2022年12月30日，济莱高铁通车，山东高铁运营里程达到2446公里；2023年12月8日，济郑高铁、莱荣高铁通车，打通了西向高铁通道，山东高铁运营里程超过2800公里；2024年7月18日，日兰高铁全线贯通运营。

在东营，通高铁一直是这个城市的殷切期盼。当前，正在建设中的津潍高铁正在为东营打开交通发展的全新格局。中铁建工集团新建津潍高铁东营南站项目负责人杨光介绍说：“我们春节假期一天都没有休息，100多名施工人员坚守岗位，一直在持续推进东营南站城市通廊地下结构施工。”东营南站施工面临着深基坑开挖及营业线安全保障等难点。为了保障工期，施工团队优化施工方案，采用新技术新工法，在克服冬季施工难题的同时，加快了施工速度，保障了基坑安全。

东营市交通运输局党组成员、副局长燕飞表示，津潍高铁是东营实现高铁梦、高效快速融入国家重大战略的关键头号工程。津潍高铁通车后，将形成连接京津冀与长三角的沿海大通道，为当地经济发展注入能量。通过高效集聚人流、物流、资金流，加速黄河三角洲核心区生态保护和高质量发展，推动产业联动升级。燕飞还说：“下一步，我们将紧盯东营黄河公铁大桥等控制性工程，优化施工组织，确保全线尽早通车，为区域高质量发展注入强劲动力。”

山东的高铁为城市注入了新的活力。泉海相连，铁路相伴。今年春节期间，新开通的“济青快线”迎来了首个春运，成为旅客出行的新选择。

“济青快线”车队长周慧深有感触地说：“‘济青快线’的前身是‘齐鲁号’，以前早上8点开车，11点59分才到站，这在当时已经是两地间最快的列车了。那时候旅客在车上没有什么娱乐项目，哪像现在，车内有车载视频，旅客还可以看手机来缓解旅途的疲惫。”“济青快线”具有时段优、速度快、旅时短的特点，让人们感受到“随到随走，一路畅行”的便利，吸引了众多国内外旅客乘坐高铁出行，加强了济南、青岛这两大省内经济发展引擎之间的互动交流。

龙口南山国际滑雪场负责人介绍：“自这个滑雪季开板以来，来自北京、济南、淄博、潍坊等地的游客显著增多，和去年同期相比，整体客流量增加了35%，特别是省内游客更多选择高铁出游。”

自今年一季度潍烟高铁龙口站实行新的列车运行图后新增车次至30车次，游客除了可以到龙口感受冰雪魅力，还可以凭借目的地为龙口的高铁票半价游览南山景区，这进一步带动了当地餐饮、住宿、购物等相关产业的发展，为经济增长提供了新的动力。

潍烟高铁的开通，不仅推动了旅游业的发展，还促进了区域间的人才沟通和商务交流。山东大学的于文斌教授与龙口中宇热管理系统科技有限公司有着长期合作，在高铁开通以前，由于车次少、时间长、距离远等原因，他很少到企业现场指导。高铁开通后，以往需要5小时的路程现在不到2小时就能到达。现在，于文斌可以随时联系随时到达，更加便利、高效，双方围绕低碳、零碳燃料发动机动态闭缸系统技术开发与产业化项目开展全面合作，多项关键核心技术不断取得突破，实现了人才与城市的双向奔赴。

便捷的交通也吸引了众多前来考察项目、洽谈投资的外地客商。来自北京的客商徐文龙表示，以前只去过烟台，高铁开通后，便捷的交通让他可以快速往返北京与龙口两地，投资意向也更进一步。据了解，潍烟高铁开通后，龙口市先后与吉利耀宁集团、首都科技发展战略研究院等知名企业、学院开展座谈交流，促进项目合作。

山东的高铁发展还带动了配套产业借势腾飞。在飞驰的高铁上，竖立的硬币之所以不倒，这与轨道板的质量息息相关。在潍坊市临朐县五井镇的高铁装备产业园，钢筋笼绑扎、入模、张拉、检测、放张、脱模等工序有条不紊地进行着，一块块7吨多重的CRTSⅢ型高铁轨道板从这里的智能流水线上不断诞生。

五井镇高铁装备产业园的产品涵盖骨料加工、铁路轨枕、高铁大板、高速公路装配式构件生产等多个领域，是山东高速集团在省内建设的最大绿色建材生产基地。山东高速铁建装备公司总工程师薛长军说：“山东省第一块CRTSⅢ型高铁轨道板就是我们生产的，轨道板翘曲量不超过1毫米，能够确保高铁的平稳运行，该技术目前处于世界领先水平。”目前，这里已经成为国内生产规模最大的轨道板生产基地，先后为济青、鲁南、郑济、潍烟等高铁建设项目供应轨道板55万余块，高铁铺设里程超3000公里。

一根高铁线，带活一座城。走进聊城市阳谷县经济开发区，在中铁北赛电工有限公司年产5000吨坯料杆生产线的车间里，正在生产应用于时速350公里高铁的高强度铜镁合金接触线系列产品。该公司负责人张剑告诉记者，高铁速度越快，对接触线的要求越高。目前，公司的产品遍布我国“八纵八横”高铁项目。

近年来，阳谷县以中铁北赛为龙头，聚集了800余家高铁轨道交通配套企业，推动铁路输电设备产业集群高质量发展，形成了较为完整的高速列车及轨道交通装备产业集群，2024年主导产业产值年增速达20.75%。

作为高铁集群所在地，阳谷县经济开发区组建了铁路输电设备产业集群产业链专班，积极推进重大项目建设，促进供需对接，进一步拓展产业链宽度、长度，完善产业链生态体系。阳谷县经济开发区副主任王文虎表示，近年来，他们不断提高供应商本地化率，加速铁路输电设备产业集群聚集。同时，在政策、交通、场地等多方面给予企业大力支持，为企业发展创造了良好的营商环境。

现在，阳谷铁路输电设备产业集群内自建博士后科研工作站3个、院士工作站2个，培育国家级创新平台6个，取得核心技术发明专利55个，培育国家级专精特新“小巨人”企业3家、国家级中小企业公共服务示范平台1家、省级质量标杆企业4家、“瞪羚”企业14家、省级“专精特新”企业127家。

目前，山东正在加快建设雄商、津潍、济滨、济枣、潍宿和青岛连接线6条高铁，在建里程达到1340公里，总投资2689亿元。这些高铁全部建成后，全省高铁运营里程将达到4400公里，实现“市市通高铁”，出省通道达到7个。山东省交通运输厅副厅长廉波表示，山东将按照“畅通通道、织密网络、建强枢纽、优化升级”的思路，全面推进铁路联网、补网、强链，全力打造“轨道上的山东半岛城市群”，加快建设交通强国山东示范区。

山东高铁发展成果显著，运营里程达到全国第一，从早期的初步布局发展到如今的“成环成网”。这一发展历程中，运营里程不断增长，为城市注入新活力，如带动旅游业、促进人才与商务交流等，同时也推动了配套产业的腾飞，未来还将继续按照规划推进高铁建设，打造“轨道上的山东半岛城市群”。