京津冀交通一体化：让“双城生活”轻松实现

自2014年京津冀协同发展战略实施后，京津冀交通网络发生了巨大的变化，包括定制快巴的出现、高速路网的完善、轨道交通的发展以及机场辐射力的增强等，这些变化不仅改变了地理意义上的京津冀，还让跨省通勤变得更加容易，给人们的生活和区域发展带来诸多积极影响。

自2014年京津冀协同发展战略落地生根以来，京津冀的交通网络就像是一个不断延伸扩展的神经网络，将京津冀三地紧紧地捆绑在一起。在这11年的时间长河里，从便捷灵活的定制快巴穿梭于城市之间，到跨省地铁突破界限延伸触角；从高速路网如同密集的蜘蛛网般立体交织，再到世界级的交通枢纽如巨人般拔地而起，“京津冀交通一体化”这个曾经的宏伟蓝图已经演变成了触手可及的现实。这种转变，不仅仅是在地理意义上重新塑造了京津冀地区，更是让跨省通勤成为了人们日常生活的一部分，“双城生活”也从遥不可及的梦想变成了可能。在跨省通勤这个领域，出现了令人耳目一新的选择。以前，拼车或者挤公交是众多跨省通勤者无奈之下的选择，然而现在，舒适又便捷的定制快巴成为了通勤者的新宠。这种定制快巴以其“点对点、门对门”的贴心服务，准时准点的运营模式，在京津冀地区迅速走红，为跨省通勤的人们带来了前所未有的全新体验。据北京市交通委透露，北京市已经开始试点开通从北京前往廊坊“北三县”、天津武清区等地区的“京津冀定制快巴”。这种快巴的运营模式十分独特，采用“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”的方式，按需设立站点，还能根据实际情况动态调整线路。而且它还具有很多优势，比如可以进行远端安检，能够使用公交专用道等。自2023年11月16日起，天津市武清区高村站至北京的通勤定制快巴开始运营。从试点到现在，京津冀通勤定制快巴的线路已经扩展到了11条主线和37条支线。其中，北京国贸至“北三县”的3条主线自开通以来，累计开行的班次已经超过了2.3万个，平均每天的客运量达到了5100人次，平均实载率高达93.1%。这一成果显著，日均减少了3000余辆通勤进出京小客车的出行，基本实现了1小时通勤的目标，有效地缓解了进出京的交通拥堵状况，同时也降低了乘客的出行成本。2024年10月12日，北京至天津海教园的通勤定制快巴开通试运营，这可是目前京津冀之间运营里程最长、发车最早的通勤定制快巴。在京从事装修工作的牛先生，家住在天津海教园，他每周需要往返京津三次。以前，他得先打车到天津站，然后乘坐京津城际列车，再转乘地铁才能到达工作地点，通勤时间超过两个小时，花费还超过百元。现在，他乘坐定制快巴，从小区门口上车，路上睡一觉就到了十里河地铁站，单程就能省下40多元路费，这种通勤方式让他赞不绝口。根据北京市交通委的相关数据，目前环京通勤人员大约有70万，其中廊坊“北三县”的通勤者超过了20万。自从2022年7月开通“北三县”到国贸地区的通勤定制快巴之后，广受好评。不仅如此，道路的延伸也让三地之间的交通距离变得更近。以前，“北三县”大厂的居民进出京经常走的是武兴路、友谊大桥一线，每到上下班高峰期，这里就拥堵不堪。然而，2024年国庆假期前，厂通路潮白河大桥开通并且全线通车，这使得大厂到北京城市副中心核心的距离缩短了大约5公里。假期结束后的首个工作日，经过记者实测发现，从大厂经厂通路到潞城地铁站仅仅需要大约20分钟，不少通勤者已经改走这条路了。通勤族赵先生对此深有感触，他说：“这条道路的条件确实更好了，我就在通州上班，导航显示开车从我家到公司只要35分钟，比之前快了15分钟，现在大家的出行选择更多样了，希望以后两地间的通勤越来越便利。”随着厂通路潮白河大桥的建成通车，京冀两地之间的交通连接变得更加紧密，北京城市副中心与北三县之间的主要连接干线道路增加到了11条。在京津冀交通一体化的进程中，首条京冀跨省域城市轨道交通线路——北京轨道交通22号线（平谷线）备受关注。这条线路全长约81.2公里，设置了22座车站，连通了北京的朝阳、通州、平谷区以及河北的三河市，其中河北段长约30公里，设有5座车站6个区间。近期，平谷线河北段燕郊站到神威大街站盾构区间双向贯通，这标志着河北段第三个盾构区间贯通。截至目前，22号线河北段土建工程已经完成了总量的50%。22号线建成之后，从河北燕郊到北京城市副中心仅需9分钟，廊坊北三县到达北京CBD东大桥站最短时间约为32分钟，这将极大地提升跨省通勤的出行效率。再来看看高速路网，近年来，京津冀三地的高速公路就像雨后春笋一样“年年上新”，高速路网变得越来越密集。从2014年至今，京昆高速、京秦高速、首都环线高速、京礼高速、大兴机场高速、京雄高速、京蔚高速等高速公路相继建成通车，这些高速公路构成了三地高速公路的“主骨架”，为居民出行、旅游产业以及区域经济发展架起了一条条通途。2024年12月30日，京蔚高速全线通车运营。通车之后，北京西六环至河北蔚县的通行时间从3小时缩短到了2小时以内，河北涿鹿县与北京实现了1小时通达。京蔚高速作为北京正西方向唯一的高速公路大通道，它将直接连通北京市西部山区和张家口南部地区，并且通过二广高速连通山西大同，通过荣乌高速连通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区。北京市交通委工程协调与市场监管处副处长章小军表示，京蔚高速全线通车后，将有效缓解北京西北、西南通道的交通压力，给京礼、京新、京藏高速公路分流，提升北京西部山区的防灾减灾和应急救援能力。对深化京津冀协同发展、经济和产业转型、旅游和乡村振兴都具有重要意义。沿线居民对这条路带来的变化感受最为深刻，门头沟区齐家庄村村民尚显清告诉记者：“以前走109国道进城，到门头沟城区就要两个多小时，去北京中心城区更久，所以没事儿的话很少进城。高速开通后，孩子上学、老人看病方便多了，节假日年轻人也爱回村，村里热闹不少。”京雄高速作为连接北京和雄安新区间的高速主干线，也拉近了两地间的公路距离。2023年12月28日，京雄高速公路（北京段）五环至六环段贯通，全线通车，北京西南五环驾车至雄安新区可1小时内通达。京雄高速的部分区段与京石高铁并行，透过车窗就能看到复兴号列车飞驰而过。从路网布局看，京雄高速是北京连接雄安新区的便捷直通高速，与京港澳、大广高速形成互补可靠的区域高速公路网，为雄安建设、北京非首都功能疏解、京津冀协同发展提供坚实交通保障。高铁在推进京津冀交通一体化的过程中扮演着越来越重要的角色，是跨市域交通的重要实现方式。数据显示，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里跃升至2024年底的2669公里，实现了对区域内地级市的全覆盖，“1小时交通圈”已经初现端倪，“轨道上的京津冀”主骨架已然成型。京津城际铁路是京津冀交通一体化的经典范例，2008年通车，运营17年，实行公交化运行，最短发车间隔仅3分钟。这条连接京津两地的城际铁路为京津“双城记”奠定了坚实的交通基础。如今，每天都有七八万人乘坐京津城际铁路在两地之间穿梭，在天津居住北京工作、商务往来、周末休闲度假的群体数量不断增加，交流合作日益频繁。近年来，京津“双城生活”变得越来越便利，周五晚、周一早已经变成了常态化的通勤高峰。为了方便通勤，铁路部门也在持续优化服务，2024年，北京南站对京津城际快速进站厅进行扩容改造，增加候车面积约2600平方米，提升旅客承载能力。作为京津城际铁路上的途经站，亦庄火车站2024年10月1日开通运营，填补了亦庄新城铁路运输的空白，进一步织密了区域高铁网。同年12月10日起，京津城际实施新列车运行图，亦庄站经停列车由6对增至12对，早晚高峰各有1对停靠亦庄站和武清站，亦庄站最晚列车延至21时后，日均发送到达旅客超2300人。在北京的西北方向上，2019年12月30日开通的京张高铁同样引人注目，作为世界首条时速350公里的智能高铁，到2024年年底已满5周年，其间更是完美完成了北京冬奥的服务保障任务。中国铁路北京局数据显示，5年来，铁路部门借助5G、北斗等前沿科技保障京张高铁平稳运行。清河站作为始发最大站，5年发送旅客2253万人次。在北京城市副中心，北京城市副中心站综合交通枢纽正在拔地而起，未来这里将成为京津冀交通网络的关键枢纽，实现“七线换乘”。2月12日，新京报记者实地探访发现，春节过后，施工现场热火朝天，已经复工复产，近3600人返岗，预计年底基本建成。十片最具标志性的“京帆”屋盖高高扬起，枢纽整体样貌已经分明。施工人员忙着进行一体化风管安装、电气管线安装、电缆铺设、装饰装修……被切割的钢管溅出火星，复工复产的场景十分火热。据了解，该项目建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，也是“轨道上的京津冀”重要节点，将集成2条城际铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路；实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场和河北唐山，1小时到达雄安新区和天津滨海新区，高效辐射京津冀、快速连接中心城区、便捷服务副中心。近年来，北京大兴国际机场的辐射力持续拓展，京雄城际、津兴城际、怀兴城际廊兴段等铁路通车，让京津冀三地旅客前往大兴机场愈发便捷，北京大兴国际机场的“朋友圈”不断扩大。京雄城际铁路自2020年12月27日实现全线贯通，线路全长91公里，最高时速350公里，设北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站。北京西至雄安最短运行时间50分钟，北京西至大兴机场用时29分钟，大兴机场至雄安站用时19分钟。2024年12月18日，津兴城际铁路开通运营满一周年，这条线路全长101公里，起自天津西站，接入大兴机场站，设6座车站。它也成为京津间继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一连通双城的高速铁路线路。中国铁路北京局数据显示，一年来津兴城际铁路累计发送旅客152.3万人次。运营期间，单日最高发送旅客0.97万人次，列车数量从初期每日8列增至目前最高18列。铁路部门也在持续优化运输方案，提升旅客出行体验。2024年12月28日，大兴机场的“朋友圈”继续扩容。当日，怀兴城际廊兴段开通运营，廊坊居民迎来出行利好，前往大兴机场有了更优选择，还能通过线路衔接畅达北京、天津、石家庄等地。从廊坊北站最快15分钟可到大兴机场站，最低票价6元，还能直达北京西站。在开通首日就有不少旅客尝鲜体验。旅客孙先生点赞道：“以后去大兴机场首选高铁，便宜又准时，希望未来的车次能更加丰富。”怀兴城际铁路全长135公里，设13座车站，率先开通的廊兴段起自廊坊北站，新建线路39公里，设计时速200公里，设廊坊北、廊坊西、礼贤等新建车站，接入大兴机场站。固安东至大兴机场站城际铁路联络线连接怀兴、津兴城际。2025年新年伊始，京雄快线北京段盾构区间双线贯通，迎来“开门红”。雄安新区至北京大兴国际机场快线（京雄快线）永清临空站—大兴机场站区间北段左线和右线相继洞通，此前南段已双线洞通，标志着北京段盾构区间全贯通，即将铺轨。线路建成后，从雄安航站楼站到大兴国际机场仅需30分钟，对构建京雄一小时都市圈、打造“轨道上的京津冀”意义重大。

京津冀自2014年协同发展战略实施后，交通网络发生巨大变革。定制快巴改善跨省通勤，高速路网不断加密，轨道交通发展迅速，北京大兴机场辐射力增强等。这些变化让跨省通勤便捷化，使“双城生活”成为可能，还推动了区域经济、旅游等多方面发展，京津冀交通一体化进程成果显著。